Guide de l’interrogation orale des permis de conduire des catégories BE, C, CE, D1, D, D1E et DE (Fiches 9 à 12)

réponse obligatoire

Question 1

Eco-conduite et conduite citoyenne ==> Eco-conduite généralités

Dans la prise de conscience générale d’un environnement dégradé (pollution, coût des carburants et du matériel …), l’éco-conduite trouve toute sa légitimité ==> VRAI

Dans la prise de conscience générale d’un environnement dégradé (pollution, coût des carburants et du matériel …), l’éco-conduite trouve toute sa légitimité ==> FAUX

L’éco-conduite, ou conduite économique, a pour objectif d’adopter des principes pour une utilisation efficace de l’énergie ==> VRAI

réponse obligatoire

Question 2

Eco-conduite et conduite citoyenne ==> Eco-conduite - Règles de bases

Changer les rapports à bas régime moteur pour les véhicules à boîte de vitesse manuelle, utiliser les différents programmes proposés pour les changements de vitesses automatique

Changer les rapports à haut régime moteur pour les véhicules à boîte de vitesse manuelle, utiliser les différents programmes proposés pour les changements de vitesses automatique

Utiliser le compte-tours et connaître les caractéristiques de sa motorisation (couple, puissance, régime moteur optimal …)

Utiliser la jauge à essence et connaître les caractéristiques de sa motorisation (couple, puissance, régime moteur optimal …)

Réguler sa vitesse (80 au lieu de 90 par exemple)

Réguler sa vitesse (90 au lieu de 80 par exemple)

Utiliser l’inertie du véhicule

Ne pas utiliser l’inertie du véhicule

Utiliser un régime moteur le plus bas possible

Utiliser un régime moteur le plus haut possible

Anticiper le trafic et conduire avec souplesse

Ne pas anticiper le trafic et adopter une conduite sportive

Entretenir son véhicule

Ne pas entretenir son véhicule

Lors des départs à froid, amener progressivement le véhicule à sa température optimale de fonctionnement en utilisant le ou les thermomètres à disposition (liquide de refroidissement, huile) et en évitant de laisser tourner le moteur à l’arrêt

Lors des départs à froid, amener rapidement le véhicule à sa température optimale de fonctionnement en utilisant le ou les thermomètres à disposition (liquide de refroidissement, huile) et faire tourner le moteur à l’arrêt

Lors des départs à froid, penser qu’outre le moteur en lui même, les organes comportant des huiles (pont, boite de vitesses …) ont également besoin de monter en température pour un bon fonctionnement

Lors des départs à froid, penser qu’outre le moteur en lui même, les organes comportant des huiles (pont, boite de vitesses …) n'ont pas besoin de monter en température pour un bon fonctionnement

réponse obligatoire

Question 3

Eco-conduite et conduite citoyenne ==> Eco-conduite - Conduite citoyenne Bruit

Précautions ==> maintenir en bon état le dispositif d'échappement silencieux

Précautions ==> ne pas se soucier de l'état le dispositif d'échappement silencieux

Précautions ==> éviter en agglomération des accélérations intempestives

Précautions ==> privilégier en agglomération des accélérations intempestives

Précautions ==> arrêter le moteur lorsqu'on stationne, être vigilant sur les lieux de stationnement avec un véhicule équipé d’un groupe frigorifique

Précautions ==> laisser le moteur allumé lorsqu'on stationne, ne pas être vigilant sur les lieux de stationnement avec un véhicule équipé d’un groupe frigorifique

Sanctions ==> amendes, immobilisation, mise en fourrière

Sanctions ==> prison, mise à la casse du véhicule

réponse obligatoire

Question 4

Eco-conduite et conduite citoyenne ==> Eco-conduite - Conduite citoyenne Pollution

Précautions ==> émissions possibles, pendant l'arrêt, de fumées nettement teintées ou opaques

Moyens de lutte ==> La pollution automobile représente un danger important pour la population et l'environnement

Sanctions ==> amendes, immobilisation, mise en fourrière

Précautions ==> pas d’émission, pendant l'arrêt, de fumées nettement teintées ou opaques

Moyens de lutte ==> La pollution automobile ne représente pas un danger important pour la population et l'environnement

Sanctions ==> prison, mise à la casse du véhicule

Précautions ==> il est admis des émissions fugitives au moment des changements de régime du moteur

Moyens de lutte ==> L’entrée en application des différentes directives européennes (normes euro) sur les émissions polluantes ont pour conséquence des progrès techniques constants de la part des constructeurs impliquant une diminution de la pollution atmosphérique (motorisations SCR [réduction catalytique sélective] / EGR [recyclage des gaz d’échappement], hybrides et électriques, carburants alternatifs …)

Précautions ==> pas d'émission fugitive au moment des changements de régime du moteur

Moyens de lutte ==> Les véhicules lourds sont soumis à des contrôles réglementaires réguliers (contrôles techniques spécifiques)

Moyens de lutte ==> L’entrée en application des différentes directives européennes (normes euro) sur les émissions polluantes n'ont pas pour conséquence des progrès techniques constants de la part des constructeurs impliquant une augmentation de la pollution atmosphérique (motorisations SCR [réduction catalytique sélective] / EGR [recyclage des gaz d’échappement], hybrides et électriques, carburants alternatifs …)

Moyens de lutte ==> Les formations initiales et continues obligatoires des conducteurs de véhicules du groupe lourd ainsi que les formations en entreprises ont également un impact sur les conduites à adopter

Moyens de lutte ==> Les véhicules lourds sont soumis à des contrôles réglementaires ponctuels (contrôles techniques spécifiques)

Moyens de lutte ==> Sur certains itinéraires, les entreprises peuvent prendre en compte les possibilités de transport combiné rail-route pour limiter les émissions polluantes

Moyens de lutte ==> Les formations initiales et continues obligatoires des conducteurs de véhicules du groupe lourd ainsi que les formations en entreprises n'ont également pas un impact sur les conduites à adopter

Moyens de lutte ==> Sur certains itinéraires, les entreprises ne peuvent pas prendre en compte les possibilités de transport combiné rail-route pour limiter les émissions polluantes

réponse obligatoire

Question 5

Porte-à-faux - Angles morts ==> Porte-à-faux

Connaissance du véhicule ==> Le porte-à-faux est la distance existant entre l'axe de la roue avant (ou arrière) et l'extrémité avant (ou arrière) du véhicule

Situations particulières ==> Virages minimisés, Aucun changement de direction, Aucune manœuvre, Passages larges

Dangers ==> Risque de renversement des piétons ou des deux roues, d'accrochage des véhicules ou des obstacles

Précautions ==> Observer uniquement vers l'arrière de façon à surveiller le balayage des porte-à-faux, notamment au dessus des trottoirs

Connaissance du véhicule ==> Dans le cas d’une semi-remorque, le conducteur doit prendre en compte le porte-à-faux existant entre l’axe de l’attelage et le tablier de la semi

Dangers ==> Aucun risque de renversement des piétons ou des deux roues, d'accrochage des véhicules ou des obstacles

Situations particulières ==> Virages accentués, Changements de direction, Manœuvres, Passages étroits

Connaissance du véhicule ==> Le conducteur doit connaître les caractéristiques de son véhicule, et notamment le porte-à-faux arrière uniquement

Précautions ==> Observer vers l'arrière (ou l'avant) de façon à surveiller le balayage des porte-à-faux, notamment au dessus des trottoirs

Connaissance du véhicule ==> Dans le cas d’une semi-remorque, le conducteur doit prendre en compte le porte-à-faux existant entre le tablier de la semi et l’axe de l’attelage

Précautions ==> Le regard vers l'arrière doit se porter à l'opposé de la direction que l'on veut emprunter

Précautions ==> Importance primordiale de certains rétroviseurs

Connaissance du véhicule ==> Le conducteur doit connaître les caractéristiques de son véhicule, et notamment les porte-à-faux avant et arrière

Précautions ==> Importance des placements et des trajectoires lors des changements de vitesses ou des manœuvres

Précautions ==> Importance primordiale des différents rétroviseurs

Précautions ==> Le regard vers l'avant doit se porter à l'opposé de la direction que l'on veut emprunter

Connaissance du véhicule ==> Le porte-à-faux est la distance existant entre l'extrémité avant (ou arrière) et l'axe de la roue avant (ou arrière) du véhicule

Précautions ==> Importance des placements et des trajectoires lors des changements de direction ou des manœuvres

réponse obligatoire

Question 6

Porte-à-faux - Angles morts ==> Angles morts

Connaissance du véhicule ==> Les véhicules lourds ayant un gros gabarit, les angles morts sont importants

Situations particulières ==> Météo, Rabattements, Aucun changements de direction, Manœuvres ...

Dangers ==> Risques de collision à l'arrière ou sur les côtés

Précautions ==> En cas de non-visibilité, sur une aire non ouverte à la circulation, le conducteur ne doit pas descendre du véhicule et aller vérifier l'espace libre

Connaissance du véhicule ==> Les angles morts constituent des zones de non visibilité vers l'arrière et sur les côtés

Connaissance du véhicule ==> Les véhicules légers ayant un petit gabarit, les angles morts sont importants

Dangers ==> Risques importants liés aux dépassements des deux-roues notamment lors des arrêts en circulation

Connaissance du véhicule ==> Les angles morts constituent des zones de visibilité vers l'arrière et sur les côtés

Précautions ==> En cas de non-visibilité, sur une aire non ouverte à la circulation, le conducteur doit descendre du véhicule et aller vérifier l'espace libre

Situations particulières ==> Dépassements, Rabattements, Changements de direction, Manœuvres ...

Dangers ==> Risques importants liés aux dépassements des piétons notamment lors des arrêts en circulation

Précautions ==> En général, sur les aires de manœuvres et en circulation, il est prudent de se faire guider

Connaissance du véhicule ==> Le conducteur ne doit pas tenir compte de ces particularités (conséquences des angles-morts)

Dangers ==> Risques accentués dans la conduite des véhicules articulés car les zones de non visibilité sont variables et changeantes

Précautions ==> En général, sur les aires de manœuvres et en circulation, il est prudent de se fier qu'à sois-même

Connaissance du véhicule ==> Le conducteur doit tenir compte de ces particularités (conséquences des angles-morts)

Dangers ==> Risques de collision à l'arrière ou à l'avant

Précautions ==> Il existe différents dispositifs de rétrovision pour aider le conducteur selon les véhicules (rétroviseur grand angle, d’accostage, antéviseur, caméra de recul …)

Dangers ==> Risques minimisés dans la conduite des véhicules articulés car les zones de non visibilité ne sont pas variables et changeantes

Précautions ==> Il existe différents dispositifs de rétrovision pour guider automatiquement les véhicules (rétroviseur grand angle, d’accostage, antéviseur, caméra de recul …)

réponse obligatoire

Question 7

Comportement en tunnels et aux passages à niveau ==> Tunnels généralités

Avant de s’engager dans un tunnel, s’assurer de son ouverture et s’informer des interdictions éventuelles (internet, société gestionnaire du tunnel, panneau à message variable …)

S’assurer que le carburant est en réserve (un tunnel comme celui du mont Blanc fait par exemple près de 12 kilomètres) pour franchir l’ouvrage

Après le passage d'un tunnel, s’assurer de son ouverture et s’informer des interdictions éventuelles (internet, société gestionnaire du tunnel, panneau à message variable …)

S’assurer que la quantité de carburant est suffisante (un tunnel comme celui du mont Blanc fait par exemple près de 12 kilomètres) pour franchir l’ouvrage

réponse obligatoire

Question 8

Comportement en tunnels et aux passages à niveau ==> Tunnels : Conduire en sécurité dans un tunnel

Ne pas fumer durant la traversée, enlever les lunettes de soleil traditionnelles

Respecter la réglementation interne à l'entreprise ==> les limites de gabarit (hauteur, largeur …), d’accès (produit inflammables, GPL …)

Rester toujours à l’écoute de l’autoradio (107.7 ou radios locales) pour les consignes de sécurité

Respecter la réglementation interne à l'entreprise ==> obligation d’allumer les feux (avant d’entrer dans le tunnel)

Respecter la réglementation en place ==> les limites de gabarit (hauteur, largeur …), d’accès (produit inflammables, GPL …)

Possibilité de fumer durant la traversée, enlever les lunettes de soleil traditionnelles

Respecter la réglementation en place ==> les feux, barrière d’accès …

Respecter la réglementation interne à l'entreprise ==> les distances de sécurité : il existe une interdistance obligatoire avec, généralement, des balisages lumineux bleus disposés à intervalles réguliers. Un certain nombre de ces balisages doivent séparer le véhicule de celui qui précède

Suivre les informations qui sont données par les équipes sur place

Ne pas suivre les informations qui sont données par les équipes sur place, le chauffeur reste le seul maître de son véhicule

Respecter la réglementation en place ==> les limitations de vitesse

Rester toujours à l’écoute de sa station préférée sur l’autoradio pour les consignes de sécurité

Respecter la réglementation en place ==> obligation d’allumer les feux (avant d’entrer dans le tunnel)

Respecter la réglementation en place ==> les distances de sécurité : il existe une interdistance obligatoire avec, généralement, des balisages lumineux bleus disposés à intervalles réguliers. Un certain nombre de ces balisages doivent séparer le véhicule de celui qui précède

Respecter la réglementation interne à l'entreprise ==> les limitations de vitesse

Respecter la réglementation interne à l'entreprise ==> les feux, barrière d’accès …

réponse obligatoire

Question 9

Comportement en tunnels et aux passages à niveau ==> Tunnels : En cas d’arrêt dans un tunnel

Respecter la distance maximale entre deux véhicules, ne pas tenter de faire demi-tour

Respecter la distance minimale entre deux véhicules, ne pas tenter de faire demi-tour

Lire les informations sur les peoples sur son portable, écouter la radio, ne pas suivre les consignes

Lire les informations sur les panneaux à messages variables, écouter la radio, suivre les consignes

réponse obligatoire

Question 10

Comportement en tunnels et aux passages à niveau ==> Tunnels : En cas d’urgence (panne, incident, etc)

Utiliser autant que possible les emplacements d’arrêt prévus, à droite, situés à des intervalles réguliers ; sinon, arrêter le véhicule au plus près du trottoir

Couper le moteur et allumer les feux de détresse

Si possible, avertir l'employeur à partir des niches de sécurité (SOS)

Utiliser le moins possible les emplacements d’arrêt prévus, à droite, situés à des intervalles réguliers ; sinon, arrêter le véhicule au plus près du trottoir

Couper le moteur et allumer les feux de croisement

Si possible, avertir le poste de contrôle et de commande à partir des niches de sécurité (SOS)

réponse obligatoire

Question 11

Comportement en tunnels et aux passages à niveau ==> Tunnels : En cas d’incendie

Dès détection de fumées ou de flammes, s’arrêter immédiatement. Ne pas tenter de faire demi-tour ou marche arrière

Couper le moteur en prenant la clé de contact et allumer les feux de détresse

Regagner rapidement un abri vert signalé par des lampes clignotantes

Ne pas se préoccuper de ceux qui auraient des difficultés

Penser à aider ceux qui auraient des difficultés

Si possible, avertir l'employeur à partir des niches de sécurité

Si possible, avertir le poste de contrôle et de commande à partir des niches de sécurité

Regagner rapidement un abri rouge signalé par des lampes clignotantes

Si possible, utiliser les extincteurs ou les lances qui se trouvent à l’intérieur des niches de sécurité

Couper le moteur en laissant la clé de contact en place et allumer les feux de détresse

Si possible, utiliser les extincteurs ou les lances qui se trouvent à l’intérieur de la cabine du véhicule

Dès détection de fumées ou de flammes, avancer immédiatement. Ne pas tenter de faire demi-tour ou marche arrière

réponse obligatoire

Question 12

Comportement en tunnels et aux passages à niveau ==> Passages à niveau : Différents types

Passage à niveau sans barrière : malgré sa rareté, il provoque un taux d'accident très élevé si on le calcule en fonction du nombre de véhicules passant en moyenne chaque jour

Le passage à niveau avec une barrière complète ou trois tiers-barrières de chaque côté et au milieu de la voie

Le passage à niveau avec une barrière complète ou deux demi-barrières de chaque côté de la voie

Le passage à niveau avec une demi-barrière : forme la plus répandue

Le passage à niveau avec une demi-barrière : forme la moins répandue

Passage à niveau sans barrière : malgré sa rareté, il provoque un taux d'accident très faible si on le calcule en fonction du nombre de véhicules passant en moyenne chaque jour

réponse obligatoire

Question 13

Comportement en tunnels et aux passages à niveau ==> Passages à niveau : Données statistiques

En France, plus de 18 000 passages à niveau

Pratiquement tous les accidents qui surviennent lors d'un franchissement de passage à niveau sont dus au non respect du code de la route

En France, plus de 8 000 passages à niveau

12 décès lors du franchissement des passages à niveau (ONISR 2011)

Pratiquement tous les accidents qui surviennent lors d'un franchissement de passage à niveau sont dus au non respect du règlement intérieur

1 décès lors du franchissement des passages à niveau (ONISR 2011)

réponse obligatoire

Question 14

Comportement en tunnels et aux passages à niveau ==> Passages à niveau : Précautions

Le gabarit des véhicules lourds impose de prendre beaucoup de précautions pour franchir les passages à niveau : inertie liée aux masses, longueur, hauteur, largeur, garde au sol avec certains types de remorques ...

Le gabarit des véhicules lourds n'impose pas de prendre beaucoup de précautions pour franchir les passages à niveau : inertie liée aux masses, longueur, hauteur, largeur, garde au sol avec certains types de remorques ...

L'adaptation de la vitesse de franchissement est délicate : si le conducteur circule vite, il n'est pas sûr de pouvoir s'arrêter à temps en cas d'abaissement des barrières

L'adaptation de la vitesse de franchissement ne représente pas de difficulté : si le conducteur circule vite, il est sûr de pouvoir s'arrêter à temps en cas d'abaissement des barrières

L'adaptation de la vitesse de franchissement est délicate : si son allure est faible, les barrières risquent de s'abaisser pendant le franchissement (dans ce cas, le conducteur ne doit en aucun cas s’arrêter quitte à casser les barrières)

L'adaptation de la vitesse de franchissement ne représente pas de difficulté : si son allure est faible, les barrières risquent de s'abaisser pendant le franchissement (dans ce cas, le conducteur ne doit en aucun cas s’arrêter quitte à casser les barrières)

Le conducteur, avant de s'engager, doit s'assurer qu'il dispose d'un espace suffisant pour dégager entièrement le passage à niveau

Le conducteur, avant de s'engager, doit s'assurer, en descendant de son véhicule, qu'il dispose d'un espace suffisant pour dégager entièrement le passage à niveau

réponse obligatoire

Question 15

Systèmes de sécurité et d’aides à la conduite ==> Définition

Une aide à la conduite est un système de sécurité active d'information ou d'assistance du conducteur pour : éviter l'apparition d'une situation dangereuse risquant d'aboutir à l'accident, libérer le conducteur d'un certain nombre de tâches qui pourraient atténuer sa vigilance, assister le conducteur dans sa perception de l’environnement (détecteur de dépassement, détecteur de risque de gel ...)

Aucun système [systèmes les plus simples et répandus (direction assistée par exemple) aux plus complexes (radar de maintient des distances par exemple)] allégeant et facilitant la tâche du conducteur peut être considéré comme une aide à la conduite

Une aide à la conduite est un système de sécurité active d'information ou d'assistance du conducteur pour : éviter l'apparition d'une situation dangereuse risquant d'aboutir à l'incident, libérer le conducteur d'un certain nombre de tâches qui pourraient atténuer sa vigilance, assister le conducteur dans sa perception de l’environnement (détecteur de dépassement, détecteur de risque de gel ...)

Tout système [systèmes les plus simples et répandus (direction assistée par exemple) aux plus complexes (radar de maintient des distances par exemple)] allégeant et facilitant la tâche du conducteur peut être considéré comme une aide à la conduite

réponse obligatoire

Question 16

Systèmes de sécurité et d’aides à la conduite ==> Quelques exemples, leurs rôles

Aide de sécurité ==> ABR, antiblocage des roues en cas de freinage brusque / appuyé : le conducteur peut conserver sa trajectoire

Frein de stationnement manuel

Aide de sécurité ==> AFU, aide au freinage d’urgence : permet d’utiliser la puissance maximale du système de freinage

Aide de sécurité ==> ESP, stabilisateur électronique programmable : aide au contrôle de trajectoire

Automatisation des tâches ==> Régulateur de tristesse

Aide à la navigation par GPS avec avertisseur de zone de travaux, d’embouteillage …

Aide au démarrage à plat, sur sol glissant (antipatinage)

Aide de sécurité ==> radar de distance : permet de conserver automatiquement une distance entre son véhicule et celui qui vous précède

Automatisation des tâches ==> Essuie-porte automatique couplé à un capteur d'eau de pluie

Aide de sécurité ==> limiteur de vitesse

Automatisation des tâches ==> Allumage automatique des feux de position

Détecteur de fatigue, d'inattention ==> Avertisseur de déviation de trajectoire

Automatisation des tâches ==> Essuie-vitre automatique couplé à un capteur d'eau de pluie

Automatisation des tâches ==> Allumage automatique des feux de croisement

Détecteur de fatigue, d'inattention ==> Alerte de franchissement volontaire de ligne

Automatisation des tâches ==> Régulateur de vitesse

Aide au démarrage en côte, sur sol glissant (antipatinage)

Aide au stationnement ==> Radar de détection de distance avant et arrière

Aide au stationnement ==> Caméra de recul

Détecteur de fatigue, d'inattention ==> Alerte de franchissement involontaire de ligne

Frein de stationnement électrique

réponse obligatoire

Question 17

Systèmes de sécurité et d’aides à la conduite ==> Dangers

Si ces systèmes apportent une efficacité à la conduite normale, ils peuvent aussi être source de risques et contraires à la sécurité ==> VRAI

Si ces systèmes apportent une efficacité à la conduite normale, ils peuvent aussi être source de risques et contraires à la sécurité : FAUX

Danger potentiel ==> le conducteur se repose intégralement sur ces aides : baisse de vigilance, perte des repères, absence d’anticipation, endormissent…

Danger potentiel ==> pour certains appareils, l'interface utilisateur (vocale et/ou visuelle) est mal conçue et sollicite trop l'attention du conducteur qui à tendance à occulter ce qu’il se passe réellement sur la route

Danger potentiel ==> en cas de défaillance, aucun risque de se laisser surprendre …

Danger potentiel ==> le conducteur procède aux divers réglages en roulant (entrée de données sur l’aide à la navigation par exemple)

Danger potentiel ==> en cas de défaillance, risque de se laisser surprendre …

Danger potentiel ==> le conducteur n'utilise pas ces aides : baisse de vigilance, perte des repères, absence d’anticipation, endormissent…

Danger potentiel ==> tentation d'augmenter sa prise de risques au volant, repousser ses limites …